2025充電樁設施足夠嗎？交通部達成預期目標，並計劃再投入預算擴建

11 小時前

充電樁夠不夠用？這是許多考慮換購電動車的人最常問的問題。
不過，隨著「電動車」逐漸成為未來的趨勢，交通部已經宣布將會加大投入資金擴展充電樁的設置。
然而，某些偏遠地區的充電樁使用率卻極為低迷，這是否符合當初設立的初衷呢？交通部也分享了他們對此問題的看法。

對於喜愛靜謐駕駛體驗的駕駛者來說，這樣的發展是否能滿足需求呢？

電動車因為不排放廢氣，且目前仍能享有稅金優惠，已成為越來越多車主的首選。
然而，它在普及過程中仍面臨一些挑戰，其中最大的痛點之一便是充電速度無法與加油匹敵。
每次充電時，車主都得像這樣停車並耐心等待，逐漸將電池充滿。

電動車主李先生表示：「坦白說，作為電動車車主，我從不會覺得充電樁太多，當然希望每個地方都有充電站。從長遠來看，我覺得還是需要多建設一些充電設施，之前假日排隊等候的情況也很常見。
至於是否會因為排隊無法充電，我自己倒是沒有碰到過，因為這家站點有85%的上限設置。」

對於電動車車主而言，最希望的就是在每個目的地都能隨時找到充電樁，避免出現續航焦慮。
充電速度是否迅速可能已經不再是首要問題，反而是能否輕鬆充電，不必排隊搶電，成為了更大的需求。

因此，部分充電站已經設置了自動停充功能，當電池充到85%時會自動停止充電。
這樣的設置不僅能讓充電速度自然下降，還能讓其他急需充電的車主有機會使用充電樁，進一步實現資源共享的理念。像在美國某些地區，特別是加州的熱門站點，一些業者採取了類似做法。
在最繁忙的10個加州充電站中，車主如果想繼續充電至100%，則需要額外支付每分鐘40美分的費用，這樣的措施旨在平衡充電樁的使用，避免過度集中在少數車主上。

TVBS記者謝宜倫報導指出，台灣的電動車增長速度非常快，年增率已達65%，目前公共充電樁數量已經達到1萬0838槍，這使得台灣的車樁比達到9.2:1，接近歐盟所建議的10:1標準。
隨著全球推動減少碳排放的政策，台灣也不例外。
為了進一步支持電動車的發展，交通部將投入9.8億元，計劃增加更多公共充電樁。

交通部路政及道安司簡任技正湯儒彥表示，儘管2030年的目標是15比1，即每15輛電動車就有一個充電樁，但目前的車樁比已經達到9.2:1，甚至比歐盟的標準還要優，因此達到了預期的目標。

儘管充電樁的數量增長符合預期，分布情況卻有所差異。
六個主要城市擁有最多的充電設施，接著是宜蘭、南投、屏東和花蓮等觀光區，而像雲林、基隆和嘉義市等地則處於充電樁數量較少的行列。
政府必須考慮如何加速改善這些地區的設施，從而更好地推動電動車的普及。

充電樁廠商副董事長鄭旭捷表示，台灣的面積相對不大，約為三萬六千平方公里，並且人口密集，尤其是六都與新竹地區。根據現狀，他認為台灣的充電設施已經足夠。然而，他也提到，未來的發展方向可能是實現「Parking is charging, charging is parking」的目標，也就是說，無論在哪裡，只要停車就能順便充電。即便是在較為偏遠的地方，只要該地區有公共停車場，就能吸引車主停車並順便補電。這樣的設計，對於公共政策而言，無疑是一個非常值得推廣的好想法。

交通部路政及道安司簡任技正湯儒彥指出，電動車的發展是一個不可避免的趨勢，因此充電樁的設置應該視為一項基礎設施，類似於加油站。

他強調，在規劃充電樁的設置時，不能僅依據是否有商業機會來決定。
雖然目前電動車的數量還相對較少，這項技術的發展時間也只有五至十年，但未來隨著電動車數量的增長，這些地區對充電設施的需求將逐步上升，因此現階段的需求量較低並不代表未來會持平。

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